旭日红十字：日本海军“冰川丸”号特设医院船的传奇

2025-07-26

来源: 崎峻战史

在各国海军的辅助舰船中，有一类舰船在战时受到国际法的保护，理论上不应受到攻击和捕获，这就是医院船（hospital ship），其职责是在战时收容、治疗、运送伤病员，简而言之就是“浮动的海上医院”。日本海军在和平时期的编制内并无医院船，由舰上配属的医疗分队和岸上的医院共同应对伤病问题；在战时，随着伤亡病患大幅增加，需要由专门的舰船承担救死扶伤的重任，此时军方会征用民间船只改装为医院船以供使用。在太平洋战争期间，日本陆海军先后征用了数十艘商船作为医院船，它们在战前均为日本各海运公司的客船或货船，其中以原属于日本邮船的“冰川丸”号吨位最大、设施最为完善，是战时日本海军特设医院船的典型代表。

日本邮船の野望

20世纪20、30年代，国际航运业正处于蓬勃发展、竞争激烈的时期，属于三菱财阀旗下的日本邮船株式会社（NYK）作为当时日本实力最强的航运公司也积极参与国际竞争。为了与欧美公司争夺市场，日本邮船在20世纪20年代末陆续订购了9艘大型远洋客轮，替换明治、大正时代的旧船，用于北美、南美及欧洲航线的运营，其中为横滨至西雅图（Seattle）的北太平洋航线量身打造了3艘万吨级客货两用船，堪称日本邮船的大手笔。

■ 日本邮船株式会社横滨分社，这里现在也是日本邮船历史博物馆所在地。日本邮船株式会社创建于1893年，是日本三大海运公司之一。

这三艘客轮被分别命名为“冰川丸”、“日枝丸”和“平安丸”号，统称为冰川丸级，它们的罗马拼音名的首字母均为H，其船名均源于著名神社：“冰川丸”号以埼玉县大宫冰川神社为名，“日枝丸”号以东京千代田区的日枝神社为名，“平安丸”号的船名则来自京都的平安神宫。“冰川丸”和“日枝丸”号由横滨船渠负责建造，“平安丸”号则在大阪铁工所樱岛工场建造。“冰川丸”号的建造费用约为650万日元，折合今日币值约为120亿日元。

■ 位于埼玉县大宫区的冰川神社，“冰川丸”号的船名即源于该神社。

“冰川丸”号的建造番号为S177，于1928年11月9日开工，1929年9月30日下水，1930年4月25日竣工，其登记吨位为11622吨，载货吨位为10436吨，全长163.3米，船宽20.12米，吃水9.3米。“冰川丸”号采用2台丹麦B&W公司制造的四冲程八缸船用柴油机，这是当时最先进的船舶动力装置，双轴双桨推进，输出功率达到11000马力，最高航速18.21节，巡航速度15节。性能优良的引擎提供的充沛动力使得“冰川丸”号能够发挥出较高的航速，这是该船与欧美客轮竞争的本钱之一。

■ “冰川丸”号客轮的侧视图和俯视图。

■ “冰川丸”号机舱内景，该船使用引进自丹麦的高性能柴油机，动力充沛，航速较高。

“冰川丸”号是为北太平洋航线专门设计的。众所周知，北太平洋航线是亚欧大陆和北美大陆之间横跨太平洋的最短路线，但航线处于高纬度海区，天气和海况条件恶劣，常年阴云密布，风急浪高，浮冰出没，后来日本海军机动部队奇袭珍珠港就选择北太平洋航线出击，依靠自然条件隐蔽行踪。为了确保航行的安全性，日本邮船会同设计方、建造方着实下了一番功夫。“冰川丸”号的船体结构十分坚固，船壳外板厚度达15毫米，足以经受狂风大浪的冲击和小块浮冰的撞击，舷窗也采用牢固的圆窗。船体内部的水密区划和救生设施也都按照《海上人命安全国际公约》的规定加以设计和配置，这项公约是1912年“泰坦尼克”号沉船事件之后由各国共同拟定的关于船舶安全的国际条约。

■ “冰川丸”号船桥的操舵室内景。

乘坐的舒适性和周到的服务对于作为远洋客轮的“冰川丸”号来说同样重要。在设计时日本邮船十分重视船舱内部的装饰装潢，并且举办了一次装饰设计比赛，吸引了日本国内及国际上许多建筑师和室内装潢设计师参与，经过激烈对决，一家法国设计公司最终夺魁，日本邮船全权委托该公司负责“冰川丸”号的内部装修。船上装潢采用当时最高档次的设计，用料考究、陈设奢华、富于艺术气息，舱室布置也极力追求品味和舒适。船上的服务人员都经过精挑细选，严加培训，还聘请名厨为贵宾们提供丰盛可口的美餐。在竣工时，“冰川丸”号的一等舱（含招待贵宾的VIP舱）可容纳76人，二等舱为69人，三等舱为138人，总载客量为283人。在竣工次年，三等舱又增加了48个铺位，载客量增加到331人。船上共有133名船员为乘客们服务。

■ “冰川丸”号客舱的内景照片，可见装潢豪华，十分舒适。

■ “冰川丸”号贵宾舱的休息室，采用高档家具，装修非常考究精美。

总而言之，“冰川丸”号的设施和服务不仅在当时的日本是首屈一指，即便在世界范围内也是一流水准，在船舶评级时被最负盛名的伦敦劳埃德船级社评为最高等级客船。

太平洋女王

1930年5月9日，“冰川丸”号从横滨港拔锚起航，驶向神户，随后又于5月13日离开神户，经四日、清水于16日回到横滨，完成了远航前的热身运动。“冰川丸”号于5月17日正式开始横渡太平洋、前往西雅图的处女航，经过十天的航行后于5月27日抵达目的地。当时美国国内因为日本移民问题导致反日情绪高涨，尽管如此，这艘崭新的豪华客轮的首航依然在西雅图引发了轰动，在逗留期间有将近3万人登船参观。在停留数周后，“冰川丸”号踏上归途，于6月29日返回横滨，成功完成了首次往返北太平洋航线的航程。随后，“冰川丸”号又经神户于7月6日进入门司港，有幸成为门司港新码头落成后第一艘停靠的船只。

■ 1930年5月22日，“冰川丸”号在处女航中的留影。

在投入运营后，“冰川丸”号迅速成为北太平洋航线上的明星，定期往返于太平洋两岸，是美国西雅图和加拿大温哥华（Vancouver）的常客，在北美地区很有人气，其优良的性能和品质上乘的服务在业界赢得了很高的口碑。在航运界自19世纪中叶以来就有一种传统，在太平洋航线上航行的最好的客轮将获得“太平洋女王”的昵称，而“冰川丸”号服役后很快就被冠以这一荣耀的头衔，成为许多上层精英、社会名流横渡太平洋的首选。

■ 1933年11月，“冰川丸”号抵达加拿大温哥华港。

在太平洋战争爆发前的数年航运生涯中，“冰川丸”号接待了不少知名人士和皇亲贵胄，比如1932年第11次航行时，世界著名喜剧大师查理·卓别林（Charlie Chaplin）就成为该船的贵宾；在1937年第47次航行时，昭和天皇之弟秩父宮雍仁亲王携妻子代表天皇参加英国国王乔治六世加冕典礼后，乘坐“冰川丸”号归国；1939年第59次航行时，日本著名的宝塚少女歌剧团在结束访美演出后也乘坐“冰川丸”号回国。此外，日本现代柔道运动的创始人，国际奥林匹克委员会首位日本籍委员嘉纳治五郎先生在1938年乘“冰川丸”号归国途中，于5月4日因肺炎发作病逝在船上，他的遗体被冷藏在船内冷库中，于两天后抵达横滨，移往岸上安葬。嘉纳治五郎此前利用自己在国际奥委会的地位和影响，为东京赢得了1940年夏季奥运会的主办权，可惜由于二战爆发，这届奥运会被取消。除了款待四方来宾，“冰川丸”号偶尔也会承担传递外交文书的任务，比如1930年日本政府批准《伦敦条约》的文本就是由该船送往美国。

■ 在战前的航运生涯中，有不少知名人士乘坐过“冰川丸”号，其中包括卓别林（左）、秩父宮雍仁亲王（中）和嘉纳治五郎（右）。

■ 20世纪30年代，日本宝塚少女歌剧团进行演出的盛大场面，该剧团在1939年结束访美演出后也是乘坐“冰川丸”号归国。

在1940年至1941年间，数以百计的犹太难民想方设法逃离纳粹统治，经日本前往美国和加拿大，其中很多人正是乘坐“冰川丸”号走完逃生之旅，比如在1940年8月，有82名来自德国和立陶宛的犹太人乘“冰川丸”号抵达西雅图。1940年6月5日，从立陶宛逃离的犹太教拉比泽拉施·瓦尔哈夫蒂希（Zerach Warhaftig）携家人在横滨港登上“冰川丸”号，在6月17日抵达温哥华，他回忆这次旅行就像是一场“远离战争的度假”。多年后，瓦尔哈夫蒂希成为以色列宗教部长。

■ 这幅彩绘描绘了“冰川丸”号在太平洋上航行的风采，该船在战前是北太平洋航线上最豪华舒适的客轮，享有“太平洋女王”的美誉。

1941年7月，由于日军进占法属印度支那南部，日本与美国及其他西方国家的关系急剧恶化，美国政府宣布冻结日本的海外资产，但仍允许“冰川丸”号及其姊妹船“平安丸”号停靠美国港口。日本邮船为形势所迫，于1941年8月宣布关闭西雅图航线，“冰川丸”号则被日本政府征用，作为外交交换船负责将留日的美国及加拿大公民送回国，同时接回留在美加两国的日本人。1941年10月，“冰川丸”号成为战前最后一艘造访西雅图的日本客轮，在返航时船上搭乘了400余名留美日本人。一个多月后，太平洋战争爆发，“冰川丸”号将迎来服役生涯中最特殊的一段经历。

变身红十字船

在结束战前最后一次北美之旅后，“冰川丸”号于1941年11月被日本海军征用，按照动员计划准备改装为特设医院船。

关于战时医院船的身份识别和行动规范，《日内瓦公约》和《海牙条约》都有明确的规定：第一，船体为白色，在船舷中间涂绘一条宽约1.5米的绿色或红色横向色带，军用医院船为绿色，民用医院船为红色；第二，在船尾和桅杆升国旗及红十字旗，在船体及甲板各处涂绘红十字标志，在夜间要点亮识别灯光；第三，医院船的任务是不分敌我，救助和治疗各交战国所有的伤病者；第四，医院船不得用于军事目的，比如运输兵力、武器及军用物资等，不得进行无线电联络、发送军事情报，但可以接收信号；第五，医院船必须为非武装船只，但为了保护伤病员和维持秩序，船员可持有步枪、手枪等轻武器；第六，在船名等基本情况通告交战国后，医院船可以不接受捕获和撤退的命令，但医院船有违反战时国际法的情况则另当别论。各国医院船的情况都要通过国际红十字会通知交战各方，以保障医院船在战区航行的安全。

■ 1941年12月改装为医院船后的“冰川丸”号的侧视图及俯视图。

1941年12月1日，即奇袭珍珠港之前一周，“冰川丸”号在横须贺海军工厂接受改装工程，于12月21日结束，持续仅三周，实际上在战争爆发当天的12月8日船上医院就开始投入运作。虽然工期不长，但工程量颇大，船上的各等级客舱都被改造为病房、诊疗室、手术室、药房、化验室以及医务人员的住舱等等，添置了不少医疗设施。由于工期紧，任务重，改装工程十分仓促，当时的舾装记录中留有这样一段记载：“所有工程都是在极其慌乱的情况下进行的，质量得不到保证，之后需要数次进行改造和修理。”可见最初作为医院船改造完成的“冰川丸”号并不是一座完美的“海上医院”。

“冰川丸”号的改装工程中最大的特别之处是在船体后部的救生艇甲板上设置了太平间和火葬场，用于焚化遗体。根据航海传统，在舰船上亡故的人员，其遗体大多会以海葬的形式投入海中，但这种做法并不符合日本人重视火化和骨灰的殡葬文化，所以“冰川丸”号特意设置了火葬场，以便让死者的骨灰能够回到国内入土为安。此外就地火化遗体也有利于保持卫生，防止疫病传染。在日本海军其他舰船上基本上没有火葬设施，所以海上火葬场可谓“冰川丸”号及其他日本医院船的特色。

■ “冰川丸”号上利用客舱改建的外科病房内景。

在改为医院船后，“冰川丸”号的人员编制发生了很大变化，由民间人员和海军人员两部分组成，前者是以船长为首的原“冰川丸”号船员，共有105人；后者为配属于该船的海军医疗部队人员，以军医长为首，共计110人，由军医长兼任医院院长；加上其他人员，船上共有239人。虽然共处一船，但民间船员和军队人员的管理和行动泾渭分明，甚至对于两者使用、居住的舱室都有明确地划分。考虑到军民人员混编，为其编制值班表就成为一件颇为头痛的事情。在“冰川丸”号作为特设医院船编入日本海军时，船长为石田忠吉，医院院长为金井泉军医大佐，虽然船长名义上指挥全船，但实际上军方的医院院长才是最高管理者。“冰川丸”号的医务人员被编为一部（外科）、二部、三部（内科）和五部（传染病科），为什么没有第四部呢？因为日语和汉语一样，“四”与“死”同音，为了避讳，图个吉利，故意不设置第四部。

■ “冰川丸”号上的医生们在手术室内为患者做手术。

在改装完成后，“冰川丸”号通体涂成白色，在两侧船舷中间绘有一条醒目的绿色色带，船体前后、上层建筑正面、烟囱两侧及船尾甲板上都绘有或设置了尺寸很大的红十字标志，在夜间还有灯光将其照亮。“冰川丸”号的这一外观为他赢得了“白鸟”的爱称。

奔波在战场上

在完成改装仅两天后，“冰川丸”号就在12月23日离开横须贺，赶赴战区，开始了三年有余的医院船生涯。1942年2月，美军舰队反击马绍尔群岛，对夸贾林环礁、沃特杰环礁等日占岛屿实施了空袭和炮击，“冰川丸”号随即奉命前往执行救护任务，将重伤员运回本土救治。1942年6月15日，“长良”号轻巡洋舰搭载着中途岛海战中受伤的500余名伤员返回柱岛锚地，日本军方为了封锁海战惨败的消息，不允许他们登岸住院，而是全部转到“冰川丸”号上治疗。在战争期间，“冰川丸”号的航迹遍布整个太平洋战场，就像拉包尔、特鲁克、夸贾林这样极为偏远的前线要地也不时能够看到它洁白的身影，其活跃程度远远超过某些以“镇国神器”自居的巨舰。

■ 太平洋战争时期作为日本海军特设医院船的“冰川丸”号。

虽然国际法规定医院船享有免于攻击和捕获的权利，但在战时状态下，船上的红十字标志并不是百试百灵的护身符。在太平洋战场上日军医院船遭攻击沉没的事情屡有发生，据不完全统计，被盟军击沉的日军医院船多达17艘，其中大部分是陆军征用的。比如1943年11月27日，陆军医院船“布宜诺斯艾利斯丸”号在新几内亚海域被美军B-24轰炸机击沉，死亡及失踪者人数多达1174人。根据部分沉没医院船的幸存者回忆，很可能是船尾火葬场的烟囱被美军舰机误判为火炮，才导致攻击。日军医院船在战时也存在明显的违规行为。1945年8月3日，日军步兵第11、42联队的约1500余名官兵伪装成伤病员，携带武器搭乘医院船“橘丸”号进行转移，被美军捕获，这就是著名的橘丸事件。

■ 这幅绘画表现了1943年11月27日陆军医院船“布宜诺斯艾利斯丸”号在新几内亚海域遭美机攻击的场面，该船被炸沉没，遇难者多达1174人。

■ 1945年8月3日在橘丸事件中被美军俘获的日军士兵，当时有1500名日军官兵伪装成伤病员，试图乘坐“橘丸”号医院船进行转移。

在“冰川丸”号的军旅生涯中也发生了多次险情，根据记录它曾遭受过一次飞机扫射，还有三次触雷受损的经历，但每次都化险为夷。1942年10月3日，“冰川丸”号在进入爪哇泗水港时触雷，损伤不重，在港内略作修理后于10月10日离港。1944年7月15日，“冰川丸”号在加罗林群岛海域被一枚磁性水雷炸伤，它在菲律宾达沃港接受了紧急维修，随后于8月1日回到横滨入坞修理。1945年2月17日，“冰川丸”号在从新加坡离港时船尾被水雷炸伤，在应急修理后依靠自身动力返回本土，先后在横滨和舞鹤接受维修，最后在舞鹤海军工厂迎来了战争结束。“冰川丸”号数次触雷而不沉，这与它那为对付北太平洋的风浪而特意打造的结实身板有很大关系。相比之下，它的两艘姊妹船的运气就差多了，“日枝丸”和“平安丸”号在战时被征用为特设潜水母舰，前者于1943年11月17日被美军潜艇击沉，后者于1944年2月18日遭美军空袭沉没。

荣归故里

当1945年8月15日日本宣布投降时，“冰川丸”号和另一艘原属于大阪商船的医院船“高砂丸”号是日本仅有的两艘在战争中幸存的大型客轮，两船随后被纳入盟军占领当局的管辖下，作为复员运输船从事将散布在国外的日本军人和平民运回国内的行动。在完成复员运输任务后，“冰川丸”号于1947年被归还给日本邮船，恢复了商船身份，重新回到航运事业中。

■ 日本海军特设医院船“高砂丸”号在1945年时留影，该船在战前是大阪商船的快速客轮，登记吨位9300吨，最高航速20节，可以搭载900名乘客。“高砂丸”和“冰川丸”号是战争结束时日本仅存的大型客轮。

日本邮船在战争中损失了172艘船舶，吨位高达100万吨，而“冰川丸”号是该公司仅存的大型船舶之一。战后初期，整个日本都十分缺乏船舶，因此原本作为客轮的“冰川丸”号被转用为货船，负责从美国及东南亚地区向国内运送原料及生活必需品。直到1953年，“冰川丸”号才重新作为远洋客轮回到阔别11年之久的北美航线，再度光临西雅图港。1960年8月27日，“冰川丸”号迎来了航海生涯的落幕之旅，从横滨出发最后一次驶向西雅图，于10月1日回到横滨，于12月21日宣布退役。在长达30年的服役时间里，“冰川丸”号先后横渡太平洋238次，运送旅客人数超过25000人。

■ 1953年，“冰川丸”号重新作为远洋客轮回到阔别多年的北太平洋航线，图为该船于1953年5月停靠在温哥华港。

日本邮船原计划将“冰川丸”号解体，但是横滨市民呼吁将这艘承载着日本航运昔日荣光的客轮保留下来，最后决定将“冰川丸”号改建为“兼具住宿设施的观光船”。“冰川丸”号于1960年12月进入三菱重工横滨造船厂（原横滨船渠）接受大规模改装，随后于1961年5月系留在山下公园的码头上，成为横滨当地非常出名的景点。“冰川丸”号的船体被涂成祖母绿色，在船上经常举行婚礼、宴会、音乐会等活动。20世纪80年代后期，“冰川丸”号的船体被重新涂成在日本邮船服役时期的黑色。

■ “冰川丸”号于1960年退役，并作为一艘观光船保留下来，供人们参观。图为今日系留在横滨港的“冰川丸”号。

2003年，“冰川丸”号被指定为横滨市的有形文化遗产。2007年8月，日本邮船对“冰川丸”号进行了修缮，部分恢复了历史原貌，之后作为博物馆船向公众免费开放，每天正午船上都会鸣笛报时，每当新年零点钟声敲响时也会鸣笛，这已经成为一种惯例。2016年8月，“冰川丸”号又被日本政府指定为国家历史文化遗产，目前该船是日本唯一存留至今的战前建造的客轮，极具历史价值。