“八月风暴”中的“谢尔曼”坦克

来源: 近卫T34     作者: 彼得·萨姆索诺夫

原文为«Шерманы» в «Августовской грозе»

同柏林和维也纳战役相比，1945年的苏日战争并没有在苏联史学界得到广泛的重视。在西方，苏联对日本行动受到了密切关注，关于是谁真正迫使日本投降，原子弹还是红军的争论直到今天仍未平息。著名研究者大卫·格兰茨甚至为苏日战争想出了一个响亮的名字“八月风暴”。包括在租借法案框架下收到的最先进的坦克—M4A2 (76) W HVSS在内的坦克装甲车辆也参与了红军闪电般的行动。

彤云密布

在1945年2月雅尔塔举行的“三巨头”会议上，И.В. 斯大林承诺在对德战事结束三个月后与日本开战。1945年5月7日，国防军上将阿尔弗雷德·约德尔签署了德国军队全体无条件投降的文件。投降协议于5月8日23时01分生效，倒计时开始。红军有三个月的时间在全国范围内调遣足以打败关东军的兵力。

将要调动的集团军中有近卫第6坦克集团军：1945年6月26日，在捷克斯洛伐克，它被编入了外贝加尔方面军。军队奉命行军9000公里到达蒙古城市乔巴山，而调动需要88列60节车厢的军列。各单位于7月17日起开始在预备阵地集结，漫长的征程总共花费了30天。新坦克在那里等待着他们：包括在文件中被称为“M4A2 宽履带”的最新的M4A2 (76) W HVSS 在内的100辆装有 76 毫米大炮的 M4A2。这些车辆装备了近卫第9机械化军的近卫第46坦克旅，以及第 18、30 和 31 近卫机械化旅下辖的三个坦克团的各一个连。

从乔巴山出发，坦克在塔木察格-布拉克（Тамцак-Булака）附近进行了 300 公里的行军，军队在那里开始为军事行动做准备。

行军是在极端条件下进行的。中午时分，气温达到45°C，所以，为了避免发动机和底盘过热，行军只能在夜间进行。这也有助于隐蔽坦克，避免被空中侦察发现，这是因为在沙漠中没有地方可以隐藏移动的车辆。陆军文件指出，事实证明M4A2更耐热，并且每天行进的距离超过了T-34-85。然而，高温影响了油耗：理论每小时40 公斤的油耗，谢尔曼实际消耗了60公斤燃油，接力加油点间隔应为90-100km，而不是原本的150km。同时，T-34-85每小时只消耗26公斤。

苏联和美国的坦克在行军中都出现了故障。由于耐酸物质被熔化，T-34-85和SU-100 出现了典型的电池故障（180箱）。 T-34-85履带也很快磨损了（根据预计，履带在行驶500-600 公里后更换）。对于M4A2 (76)W VVSS和HVSS，最常见的问题是负重轮故障：对于安装VVSS悬挂的坦克，第4和第5负重轮被证明是问题最严重的，而HVSS悬挂则只有第5负重轮。这种现象普遍存在：仅近坦46旅和近坦84团，就有69辆坦克负重轮出现故障。谢尔曼需要更多的水：建议携带两个水箱—一个给坦克技术设备使用，一个供乘员使用。由于所有坦克面临着较严重的沙尘问题，所以发动机运行 2-3小时后，必须清洁空气滤清器。

在坦克后面跟着一个由3-4辆抢修车、一个（移动）电焊车间和运输备件、燃料和润滑油的车辆组成的技术小组。该小组需修复行军中出现故障的车辆，停车时对坦克进行预防性检查，并为人员提供建议。在休息时，坦克展开，彼此相距至少 30 米。

近卫第6坦克集团得到了第36和第57摩托化步兵师、一个高炮师（30高射炮兵师）、第208自行火炮旅、两个轻炮旅、两个RGK（最高统帅部预备队）炮兵团和一个摩托化工兵旅的加强。到军事行动开始时，集团军拥有 185 辆 M4A2、416 辆 T-34-85、193 辆 SU-100、26 辆 SU-76、177 辆 BT-5 和 BT-7、22 辆 T-26，以及高达359门各种口径的火炮、129 门高射炮、201门迫击炮和46辆“喀秋莎”。

部队进攻弹药和燃料和燃润油料消耗被定为3个基数。在行动开始时，坦克和机械化部队有 2.1到2.7个柴油基数和2-3 个弹药基数。

在军事行动开始时，近卫第6坦克集团军拥有57,800发美制76 毫米炮弹（4.4个弹药基数），以及1,800发75毫米炮弹，但却没有装75毫米炮的谢尔曼坦克……美国机枪配有493 610发12.7毫米口径（5.6个弹药基数）弹药和19 635发7.62毫米口径（0.6个弹药基数）弹药。在8月8日18:00，集中了几乎全部M4A2的近卫第9机械化军，有2.7 个弹药基数的76mm弹药。

雷鸣

1945年8月8日当地时间 23:00，也就是德国投降三个月后，苏联对日本宣战。午夜时分，苏军发动了进攻。隶属于外贝加尔方面军的近卫第6坦克集团军，必须尽快攻克大兴安岭，进入中满平原（苏方对松嫩平原或者东北平原中部的称呼，我国一些军事译著也曾采用中满平原的称呼）的作战地域。近坦6集要进行5次夜间行军，必须在不迟于行动的第五天完成任务，以防止敌人调动预备队。

近机9军位于右翼纵队的第一梯队。队伍中有183 辆 M4A2：近坦18、30和31团各35 辆，近坦46旅有65 辆，近卫第4独立摩托车营有10 辆，另外还有 3 辆坦克在军指挥机构中。近卫第389自行火炮团有 23 辆 SU-100。

该军得到第57摩步师、第208自行火炮旅和第1141炮兵团的加强。装甲车辆增加了26 辆 SU-76、65 辆 SU-100、11 辆T-26和 100 辆 BT-5 、BT-7。右翼纵队总计有296辆坦克。在行动的第一天，近机9军必须行进 120 公里，第二天和第三天—各 100 公里，第四和第五 —各 80 公里。在经过65公里的行军到达出发阵地后，该军于 04:30发起进攻。为了保持推进的理想节奏，苏军白天还是要行军的。至16 点 50 分，该军部队占领了巴彦呼舒苏木（Баин-Хошун-Сумэ，也是近机9军作战开始后夺取的第一个居民区），并在当日结束时到达了诺罗哈罗拉地区（但前锋近坦46旅未能到达农乃庙）。

8月10日06时，近卫第9军恢复进攻。当天，部队到达了大兴安岭山麓，但前方的侦察报告说，原本选择的沿考罗呼山口（Корохон）的路线是坦克无法通行的—暴雨冲毁了道路。坦克兵被迫沿着霍林河谷（Хорен-Гол）转弯，当日结束时到达梅勒黑吐 （Тунчакан/мелхей）山口地区。苏军不得不穿过通行困难的沼泽地区，这导致了燃料消耗增加。值得注意的是，当时这条路上有许多山间溪流穿过，难以通行。坡度高达 20-25°的斜坡也无益于快速前进。一些车辆在这种情况下翻车。

部分部队继续进攻，尽管他们不得不集中燃料并将大部分车辆留在后面，比如近卫坦克第46旅，只有18辆坦克继续前进，而近卫坦克第30旅则只有7辆。暴雨又开始下了。坦克在被冲毁的道路上的行驶速度下降到4-5 公里/时。进攻的步伐明显慢了下来—不止是因为坦克被困在泥里，还由于这种天气很难空运燃料。在被冲毁的道路上130公里的行军消耗了三天时间。

过了大兴安岭后，往前行进就容易多了。山脚与鲁北镇相距150-170公里。该军一天就走完了，于8月11日在城中停下，等待输送燃油。任务超额完成：近卫坦克第6集团军三天就完成了计划中五天的行程。

坦克兵们大多时间不得不同酷热和远离后方部队导致的燃料不足抗争，但敌人还是现了身。近卫第30摩步旅的侦察组遭遇敌军骑兵（满第五三部队，关东军组织的由日本人和蒙古人组成的特种部队），但经短暂的小规模战斗，骑兵数人被击毙，七人被俘，离开了山区。苏军还与“日满破坏间谍学校的学员”发生了小规模交战，他们也很快被处理了。坦克兵也有机会参与战斗—例如，少尉В.В.杜拉科夫斯基遭遇敌人的前哨，在战斗中消灭了 20 名日本人。

越过山脊后，近卫第9机械化军的部队在鲁北集结，当地有一座机场，可以方便地空运燃料。落后的坦克缓缓驶向城市。8月13日下午，该军恢复进攻，但到了8月16日，燃料再次耗尽，只有小分队继续前进。

近卫第9机械化军接到新任务：当燃料到达后，向通辽集结。在8月19日，部队得知计划更新了：8 月 18 日上午，日军被命令放下武器。该军奉命加速向沈阳进军，占领后以一个旅防守，并于 8 月 25 日在复州（Фучжоу）、高家屯（Гаопзятунь）、三团乡（Сантуане-Мляо，存疑）地区与集团军其它部队会合。燃料足以为近坦46旅加一次油。

近卫坦克第6集团军开始整理物资，解除投降日军部队的武装。与此同时，近卫第9机械化军的部队也逐渐集中到了通辽。8月底，部分军级单位已在该市集结，进一步的行动在没有特别命令的情况下暂停。

1945年8月，近卫坦克第6集团军损失总计为99人（阵亡20人，负伤11人，重病63人）， 击毙280名敌军，125047名日军投降。此外，还缴获了 300 辆坦克。

骑着铁马穿越沙漠

近坦6集几乎没有进行交战，这使得在最大程度地不受外部因素影响的条件下对比苏联和美国坦克的行驶性能成为可能。

1945 年 8 月 31 日，185 辆 M4A2中有 161 辆在役，其中9辆需要小修，14辆中修，1辆需要大修。没有战斗损失。在416辆T-34-85 中，有361辆在役，其中8辆坦克需要小修，44辆中修和1辆 T-34-85 需要大修。T-34-85还有战斗损失—两辆坦克。关于两种中型坦克优劣的争论仍在继续，但就可靠性而言，结果证明两者旗鼓相当：在穿越沙漠三周后，出发时的车辆中大多数仍在役。

结果证明SU-100最顽强：在193辆自行火炮中，还有183辆在役，只有10门自行火炮需要中修，甚至在行动开始前就有一辆出现故障。在 26辆SU-76M中，有 21辆自行火炮仍在役，其中5 门需要中修。对于轻型坦克，情况更糟：在176 辆 BT-5 和 BT-7 中，只有 57 辆仍在役，75 辆需要中修，44 辆需要大修， 11 辆 T-26也大致如此。行军中，破旧的旧式坦克几乎立即开始落后，在行动的最初几天，它们就留在了修理站。军下属的全部牵引车都在忙于疏散故障的BT-7，所以故障的谢尔曼只好由它们的兄弟们拖着。

维修人员还指出，行军条件极其艰苦。在高温和灰尘中，在起伏较大的盐沼和沙丘上日行驶 120-140 公里，M4A2 和 SU-76M表现最佳。T-34-85的主要问题在于电池，维修人员称，这些电池不适合在蒙古使用。 M4A2也存在一个致命弱点：负重轮，在行动中不得不更换了300多个。尽管如此，还是有许多乘员、排和连的指挥员因为他们的坦克行驶了1000-1600公里没有发生事故或故障而获得了Ⅰ级和 II 级卫国战争奖章。

驾驶员机械师也获得了奖励：例如，近坦46旅近卫军上士А.С. 米尼巴耶夫 的“谢尔曼”连续运转 156 个小时，无需修理，他因而获得了一级卫国战争勋章。近卫军中士И.Г. 叶戈罗奇金的坦克行驶了 930 英里（显然里程表的数据没有转换成公里），运转了148 小时。近卫军中士Х.Х. 比德尔季诺夫的坦克运转了129 小时，近卫军上士В.С.萨巴诺夫 – 153 小时。这些坦克兵都获得了二级卫国战争勋章。

由于燃料、润滑油和备件的供应中断，各部队的推进也放缓了。由于没有战斗，所以无法从战斗损毁车辆拆卸零件来修复其它坦克。近机9军的坦克兵对配备HVSS悬挂的坦克反响积极：这种坦克在泥地、土路和沙地上的越野能力很高。同时，这些坦克可以牵引其它M4A2和T-34-85。

在最艰苦的条件下高速冲刺数百公里，对国产和外国坦克都是一次艰巨的考验。近卫第6坦克集团军很幸运，越野能力增强的“谢尔曼”及时抵达前线：第二次世界大战的最后一次行军表明，底盘的改进绝不会是多余的。