蒋介石以“黑蝙蝠”生命换取美援悲剧回放

来源: 中国国家历史

50年代初期，台湾国民党政府挑选出空军中最优秀的军官，接受美国中央情报局(CIA)训练，在暗夜里驾驶侦察机，低空飞入大陆，为中情局从事电子情报搜集及空投传单工作。

这些侦察机没有配载任何武器设备，完全靠飞行员的技巧和黑夜的掩护躲避我人民解放军的追击，每次任务都惊险万分。他们为保住机密，即使飞机被击中也不跳伞逃生，选择如蝙蝠般消失在历史的黑暗中，如今新闻探射灯正试图将真相寻回。

2009年，位于新竹市的《黑蝙蝠中队文物陈列馆》建立，引来一些军史粉丝。这栋建筑物就是当年神秘的黑蝙蝠中队营区原址，馆内介绍了这支神秘中队的历史，并陈设了当年军服、徽章、生活用品等相关文物。

2015年台湾又出版《翻开黑蝙蝠中队的神秘档案》一书，以大量视觉图像方式呈现，透过老照片和历史数据，让民众了解黑蝙蝠中队之迷。

黑蝙蝠中队

黑蝙蝠中队由来

黑蝙蝠中队是在1953年朝鲜战争结束后，东西方进入冷战时期，美国开始将中国大陆列为主要的假想敌，急需在大陆沿海建立情报网，监视解放军的各种军事动态。

当时还没有人造卫星侦测技术，只能以侦察机等传统方式来搜集情况。国民党当局刚撤退到台湾，亟需美援，为了维系“美台关系”，当时蒋介石指派其子蒋经国和CIA签约，双方以“西方公司”(WesternEnterprisesInc.)为掩护，由美方提供飞机及必要器材，成立34中队（黑蝙蝠中队，负责低空侦察）和35中队(黑猫中队，负责高空侦察)，直接受命于国安会秘书长蒋经国，专门替美国搜集情报，“顺便”空投心战传单、生活物资，偶尔也空降情报员。

由于黑蝙蝠中队比黑猫中队更危险，所以也更保密，但其中队长戴树清说：“蒋经国当年曾经说过，有一天他们的事终会让大家知道，看来这个时间终于到来了。”后来台湾拍摄了《黑蝙蝠中队》纪录片，以当时担任空军“情报署署长”、负责两支队伍的衣复恩作为人物主轴，讲述台湾空军两支绝密侦察部队的秘密往事。

衣复恩曾任蒋介石的座机机长，后出任“总统府”情报总管，负责和美国“西方公司”联络。“西方公司”为CIA的掩护公司，位于新竹市东大路与北大路口神成桥畔的灰白色洋房，里面住着很多外国人，极为神秘。台湾历史评论家郭冠英的家就在附近，他说，小时候不知道那里是做什么的，只是常看到黝黑色的雪佛兰轿车进出，就像电影中的那种车一样。

美国中情局想利用台湾军人对这样危险的侦察任务进行冒险尝试。台空军于是选拔优秀飞行员成立飞行组，在第八大队选了两名电子官加入，其中一位就是李崇善。

李崇善1948年在北京投考空军通信学校，国民党战败后他迁居台湾继续在空军接受训练，1953年开始在空军第八大队服务。他试行任务期间到大陆侦察10余次。

李崇善说：“当年蒋介石非常重视这个任务，试飞8个月期间，我们被蒋介石召见到他的办公室4次。他那时非常想反攻大陆，非常关注大陆情况，别人说黑蝙蝠中队专为美国人卖命，蒋介石要反攻大陆，也需要这个情报。”

试飞任务完成后李崇善1956年正式转到黑蝙蝠中队。1958年，该队正式对外使用“空军第34中队”。当年参与队徽设计的4人只剩下李崇善一人在世。

由于该中队昼伏夜出的习性和蝙蝠相同，另外蝙蝠以声波辨位飞行，也类似黑蝙蝠雷达电子侦测原理，因此以蝙蝠作为队徽。队徽上，一只展翅蝙蝠翱翔在北斗七星间，外围有个红圈，代表蝙蝠穿透红色铁幕航行。三颗大星星和四颗小星星代表34中队。

黑蝙蝠中队队徽

执行任务期间，“黑蝙蝠”一只只悲壮地在大陆夜空灰飞烟灭。据统计，黑蝙蝠中队1953年成立至1967年12月停止侦察任务，共执行特种任务达838架次，先后有10架飞机被击落或意外坠毁，被击毙者占全队三分之二。黑蝙蝠的这一页炮灰史，长期被锁在台湾空军有关单位“空军特战史”的档案里，列为最高机密。

黑蝙蝠中队有哪些飞机

虽然黑蝙蝠中队执行的是“明知山有虎，偏向虎山行”的艰巨任务，但飞机上并没有装备任何武器炮弹。该中队主要编制飞机为RB-17G及P-2V型侦察机，还使用过B-26轰炸机、RB-69A轻型轰炸机、C-123运输机等飞机改装的侦察机，特殊任务中亦曾使用C-130型运输机。

黑蝙蝠中队电子官在P2V-7U飞机前合影

据李崇善回忆，刚开始队员使用的是老式的B-17飞机。1957年，中情局买了7架P-2V喷射与螺旋桨两用的飞机，改装成电子侦察机，内部编号是P2V-7U。Ｂ—17本是美国在第二次世界大战期间纵横沙场的轰炸机，在卸除武装后，安上当时最先进的电子反制作战装置（ECM），成为所谓的“空中电子实验室”。其作业方式就是利用这些装载精密电子仪器的飞机飞行在中国大陆上空时，侦察大陆解放军的雷达方位、波段等基本资料。

在当时，这些飞机灵敏度高，雷达设备先进，黑蝙蝠中队曾深入东北、华北、华南及沿海各省。作为黑蝙蝠中队电子官，李崇善说，“一架P2V飞机上一般有12名人员，其中3名飞行员。这些飞行员调来要求都非常高，一定要在部队当分队长，飞行次数要几千小时以上才有资格飞这个飞机。主驾驶是飞机机长，负责整架飞机。

另外两个副驾驶换着飞，因为飞进大陆有时十几个小时，人太累了。”飞机上还有3名领航官，一个负责导航，一个负责画航线，调整航线，一个领航官坐在飞机鼻头，负责观看并计划夜间的飞行计划，计算飞机离山多少公尺，保证安全高度。

另外还有3个电子官，一个电子官负责保护飞机，专门收集航行过程中地面雷达控制高炮和飞弹信号，另外两个电子官从事主要情报搜集任务，两人必须搜集航线两边各300公里的电子信号，用手写和录音记录。

另外一名通信员，负责用电报通知总部飞机的飞行位置。一名机械员负责飞机维修，另外还有一名空投员，负责空投传单和物资。

蒋介石非常重视空投传单，开展心理战，他们想借此告诉大陆民众：“蒋介石没有忘记大陆，要反攻大陆。但后来因为国际形势变化，空投传单干不了了。”黑蝙蝠中队主要任务就是侦测解放军雷达、导弹和高射炮阵地，所经之处皆是重要军事基地。

黑蝙蝠中队飞机

用军人生命换取美国军援

时任台湾军事记者、对蝙蝠中队有深入研究的田金丽称，“说穿了，这种工作就是以肉身来投石问路。这些资讯之所以重要，是因为一旦需要进入大陆作战时，可以先行瘫痪对方雷达系统，使飞机免遭拦截或攻击。”

田金丽气愤又无奈地表示，这对只能守不能攻的国民党空军武力来说，根本没有意义，需要它的只是美国，蝙蝠队员用性命换来的敌情，往往在返航后就被美国工作人员取走。他们将整个电子装备拆下来，带回去解读，直到飞机下次要出任务前才安装回去。

黑蝙蝠中队遇难名单

黑蝙蝠的使命是在200英尺至500英尺的高度进行低空侦察，凶险比黑猫中队大得多。幸存队员邹立徐后来心有余悸地回忆说，“一次在江苏上空，我们碰上交叉仰照的探照灯搜索，赶紧贴着地面飞行，沿途街道、电线杆等都看得一清二楚，连火车冒出的烟都清晰可见，短暂的几分钟感觉像几个钟头般漫长，探照灯群好像永远躲不完。”

“还有一次在山东沿海时，我们驾驶的Ｐ—2Ｖ被解放军的ＴＵ—4和米格17跟踪拦截，我们知道已被导弹锁定，天边也尽是曳光弹所放出的光芒，我在机首担任领航员，机枪射出的火光已朝我喷来，子弹不断从头上飞过，我们一路紧贴着海面飞行，才逃过一劫。”

曾任蝙蝠中队队长的赵钦则有另一番不同的遭遇，“一次我们驾着Ｂ—17在河北保定遇到下雨。雨停后，气温竟开始急速下降，飞机上沾着的雨滴统统结冰，整个飞机变得很重，差一点儿不用别人来打，我们自己就栽下去。”这类在鬼门关前游走的经历，对蝙蝠们来说已习以为常，邹立徐说：“只有在回来后听着自己出任务时的录音带，才会回想当时的凶险而害怕。”

“蝙蝠”们出任务时，常随身携带一般大陆平民的服装，为的是万一不幸被击落，可以迅速混入人群，躲过被俘虏的命运。但其实以几百英尺的低空飞行，坠机时根本没什么机会跳伞，生还几率极低。

如果机员真的不幸殉难，他们的家人怎么办？大部分家属都不知道自己的老公或爸爸在空军从事什么工作，只知道他们都是晚上出去，早上才会回家。如果第二天早上“蝙蝠”们没有回家，军方通常会以失踪为由告知家属，一段时间后，队员的衣冠就会出现在台空军的公墓。

台湾空军最神秘的黑蝙蝠中队、黑猫中队成员及其家眷相聚

田金丽说，“蝙蝠中队死得愈来愈惨烈，看着别人一个个死去，大家心里难免蒙上一层阴影，不知道下一个轮到的是不是自己。有的飞行员就因压力太大，竟在冰天雪地下脱光衣服，冲到户外大吼大叫”。

后来，国际形势发生了变化。从1958年正式使用34中队番号开始，至1967年对大陆侦察任务终止，总共有15架次飞机坠毁，148名队员死于非命，现在沉睡在新店碧潭空军公墓里。